勒克莱尔:策略不存在问题比赛后半段表现挣扎

曲目:勒克莱尔:策略不存在问题比赛后半段表现挣扎
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时间:2020-07-04
发行:法拉利


法拉利佣金但是如果你看了整场比赛,我们无法追上梅赛德斯,这是公平的。”“我与维斯塔潘有些较量,这很有趣,但是我们的目标是追上梅赛德斯,正如我说的,他们实在太快了,刘易斯和瓦尔特利今天做的不错。正赛发车后,汉密尔顿超越队友博塔斯迅速把距离带开,而勒克莱尔也超越了队友维特尔,但是他之后距离博塔斯越来越远,法拉利发车车队指令:让勒克莱尔让出位置给维特尔,让后者追击前面的梅赛德斯。”“很遗憾勒克莱尔最终没能超过维斯塔潘,我认为比赛非常接近。正赛发车后,汉密尔顿超越队友博塔斯迅速把距离带开,而勒克莱尔也超越了队友维特尔,但是他之后距离博塔斯越来越远,法拉利发车车队指令:让勒克莱尔让出位置给维特尔,让后者追击前面的梅赛德斯。”“很遗憾勒克莱尔最终没能超过维斯塔潘,我认为比赛非常接近。”“我看到维斯塔潘追上来,在大直道末段,我知道他会尝试超车。摩纳哥新人迅速做出了让车的举动,但是维特尔在超越了队友之后,也并没有威胁到前面的两部梅奔赛车。对我们来说有大量的作业要做,一个好成绩,而不是一个很棒的成绩。摩纳哥新人迅速做出了让车的举动,但是维特尔在超越了队友之后,也并没有威胁到前面的两部梅奔赛车。在困难时期,车队就很难获得更多的支持。
他经验丰富,是个世界冠军。
现在,他在和大人物们一起开车,并且还要和一个四次世界冠军队友较量。
“这取决于最终车队的排名,大车队能够获得更多,所以他们也能从更大的赛历中分享更多,当然他们的开销也更大。
”汉密尔顿说:“他做得很好,向查尔斯和法拉利表示祝贺。
下半赛季,sf90弯道中的特点更加适合维特尔,他下半赛季的平均发车位是2.5,上半赛季则只有3.7。
”维特尔的性格有别于绝代多数f1车手:不使用社交媒体,与车迷互动的机会很少。
他解释道:“显然,有了塞巴,我必须要看到并理解整个大局。
沃尔夫说:“我们和尼科和刘易斯在一起,也和瓦特里和刘易斯在一起。
当时我们别无选择。
”“每一个都是可能在任何地方都适用的一种相对平均的平衡。
当被问及与勒克莱尔的合作以及他所承受的压力时,维特尔说:“说到合作,他是相当直截了当的。
哈基宁是1998和1999赛季的世界锦标赛冠军。
他承认,他发现在刹车时“真的很难找到极限”,所以他明白自己还需要有所进步,并希望利用f1的经验来帮助他的f2赛季。
”根据一份报告,国际汽联主席托特邀请车手参加周四的巴黎峰会。
事态的发展证明,维特尔的这次失误代价惨重,因为如果他能够守住第二的话,还是有希望冲击冠军的:队友勒克莱尔因为涡轮的故障仅仅获得了季军。
”德国人说,“我本可以在下一个直道上再次反超他,但对我来说,按照我当时的判断,那将使我和他失去更多时间。
(考拉)
我一直这样认为,即便是我在马拉内罗工作的时候。
我没问题。
最终法拉利还是同意了,多梅尼卡利认为,这显示了法拉利已经将自身的利益暂时搁置在一边。
他必须在一定的范围内适应赛车,但要以不同的驾驶方式来提高自己的速度非常困难,最好的方式是赛车适应你。
我们在引擎模式和其他方面尽了最大努力。
2019下半赛季开始之后,法拉利强势回归,拿下了连续流畅比赛的杆位,赛车的动力优势和空气动力学优势都获得了体现。
如果你有两个阿尔法车手,每个团队都会有这个问题。
目前车队正在讨论削减2020赛季的冬季试车,从八天缩减到六天,分为两节各三天的测试,在2月份的最后两周进行,地点仍然是加泰罗尼亚赛道。
”塞巴斯蒂安·维特尔表示:“我与法拉利的合作关系将会在2020年底结束。
”“我们必须保护这个位置,以防梅赛德斯。
后方制造了一辆可以在21条赛道上都能工作的赛车,或者说让它在尽可能多的赛道上工作,因此想要找到平衡是非常非常困难的,因为它从来都不是一种完美的平衡。
“我当时感觉就像,在一号弯我可能甚至刹车踩了50米,但显然那是不可能的。
我们得在赛车平衡性方面下功夫。
”虽然他预计法拉利在本周末的阿塞拜疆大奖赛上会有一个强势反弹,但汉密尔顿相信梅赛德斯已经在了解f1 w10 eq power+的优劣势方面取得了进展。
“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。
法拉利发表了一份简短的声明,赞扬了勒克莱尔的努力。
锦标赛依然很长。
”(小科)北京时间5月12日下午,f1法拉利车队官方宣布:不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。
所以,这是种趋势吗。
只要财务上对车队没有负面效应,是的,我们支持这种努力。
他们跑得很快——他们在直道上跑得很快,所以如果我们靠得很近,我们超不过去。
我可以这么说,下半赛季他干得很好,尤其是经过一个不轻松的上半赛季之后,他下半赛季的反应很好。
现在普遍的看法是,维特尔将在2021年失去法拉利正赛车手的席位。
”“当然,这个决定背后要有一个解释。
”“所以这不仅仅是法拉利的问题。
”蒙扎,法拉利的主场比赛,是下周末,比诺托确信法拉利可以享受类似的表现。
不过随着赛季深入,我们会从中学习到很多,我认为在巴林大奖赛获胜或多或少是有运气成分,但至少我们在那场比赛中有不错的表现,而在中国大奖赛,对我们而言更是精彩绝伦的。
我希望我永远不会遇到。
“刘易斯-汉密尔顿在周末获得了自己的第75个分站赛冠军,再一次展现了梅赛德斯作为团队的力量,这种力量自从2014年便开始统治这项运动,”哈基宁在自己的专栏中写到,“一台伟大的赛车,车队无与伦比的支持和他与博塔斯之间的竞争精神。
”米克说。
“我们对此无话可说,”他说。
“我简直无法相信,今天维特尔的行为与我们去年看到的那个维特尔如出一辙。
所以在那一点来说,那与试图阻挡或者破坏查尔斯的周日反扑无关。
勒克莱尔顶住了刘易斯·汉密尔顿的猛烈攻击,随后又顶住了瓦尔特利·博塔斯迟来的冲冲击,继一周前他在斯帕赢得了f1的第一场胜利之后,在蒙扎赛道再次举起奖杯。
”“我只想对法拉利说,我的衷心、我的思想跟你在一起,我希望所有车迷都在做同一件事。
如果他们(自由媒体和fia)对我们以三套动力单元完赛有信心,我就没问题。
我们不能忘记法拉利,还有诸如梅赛德斯,他们有底盘和引擎两个赛车部门。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
我尽了最大努力,但这么长时间紧跟在后面,轮胎消耗完了。
“当他对赛车的整体信心上升时,他的速度就会非常快,”比诺托说,“如果你看正赛速度,就会发现他与勒克莱尔非常接近,只是后者在排位赛的速度更快。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
“我认为在22场分站赛的条件下,大部分车队都将因为启用第四套动力单元而受罚,因为增加动力单元部门的人数是有意义的。

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