维特尔否认失误系压力所致高风速影响比赛

曲目:维特尔否认失误系压力所致高风速影响比赛
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时间:2020-07-04
发行:法拉利


法拉利佣金那并不够。“在中国,那早早发出的车队指令是严厉的。”中国大奖赛后,维特尔以一分优势超越了勒克莱尔,成为了法拉利在车手积分榜上的头号车手。”“但我认为这相当过分。”罗斯伯格说,“我们想要看到一些行动,我们想要看到一些像在巴林时那样接近的战斗。然后,就是‘让他过去’。2016f1世界冠军尼科-罗斯伯格相信,在中国大奖赛上,法拉利强迫施加给查尔斯-勒克莱尔的车队指令是“过分的”。那并不够。“在中国,那早早发出的车队指令是严厉的。所以,让我们一起期待法拉利能尽快复苏吧。虽然仍有1至2场比赛待定,但2020赛季将有22场分站赛已基本确定。
这次很早的进站也让维特尔过掉了自己的队友勒克莱尔,法拉利最终决定,不要求维特尔将位置交还给勒克莱尔,因为维特尔当时所处的赛道位置非常干净,勒克莱尔则被维斯塔潘紧追不舍。
比诺托坚持,1.45亿美元已经是去年6月份达成的1.75亿美元预算帽的“缩水版”,进一步降低会导致法拉利这样的大车队出现冗员,车队还需要重新调整组织架构。
“这就是我在这里的原因,我想要证明自己,”维特尔接受《motorsport-magazin.com》采访时表示,“对我来说这才是价值最大的部分。
他必须适应以某种特定的方式工作,但现在还不是对他下结论的时候。
他解释道:“显然,有了塞巴,我必须要看到并理解整个大局。
”“我们很幸运,比赛只有44圈。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
每个周末或者每个赛季都有这样的压力,所以变得越来越难。
然后客户车队也会卷入其中。
”“和法拉利车队交谈,并努力为我自己获取信息,真的很有帮助。
事态的发展证明,维特尔的这次失误代价惨重,因为如果他能够守住第二的话,还是有希望冲击冠军的:队友勒克莱尔因为涡轮的故障仅仅获得了季军。
他总是努力帮助整个团队得以改进。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
”另一个写道:“4-5、3-5、3-5。
“但最后我还是以第一名结束了比赛,所以我对此非常满意,”勒克莱尔说。
”(考拉)在f1中国大奖赛,法拉利的车队指令又成为赛后话题。
2019下半赛季开始之后,法拉利强势回归,拿下了连续流畅比赛的杆位,赛车的动力优势和空气动力学优势都获得了体现。
比诺托评论了车手之间的关系,并补充说,车队总是第一位的。
他表示,自己并不急于明年就加入f1。
但是随着轮胎加入进来,再有发动机,赛车就变得越来越难驾驭。
“我们今天用的是上周用过的引擎,机油问题只是个小问题,在测试的时候已经出现过这个问题。
”“我知道我可以做得更好,我知道我们有很多比赛要去表现和证明那一点。
”虽然他预计法拉利在本周末的阿塞拜疆大奖赛上会有一个强势反弹,但汉密尔顿相信梅赛德斯已经在了解f1 w10 eq power+的优劣势方面取得了进展。
维特尔和勒克莱尔都有在每个周末成为梅赛德斯最强竞争对手的潜力。
”“我们可以试着指出我们想要什么,就像几年前赛车速度太慢,抓地力不够。
在困难时期,车队就很难获得更多的支持。
博塔斯说:“我尽一切努力想抓住他,但没办法过去。
对此,梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫说:“这当然是一个棘手的情况,因为你想让更快的汽车追捕你的对手。
我可以这么说,下半赛季他干得很好,尤其是经过一个不轻松的上半赛季之后,他下半赛季的反应很好。
我们已经团结成一支团队,上紧了发条面对任何挑战,世界和意大利都面临着困境,作为全球体育一部分的f1也面临着困境。
当然,从我们的角度看,我们希望不要再有实质性地改变,特别是财政规则。
车队和我都意识到本赛季结束后合作不再是我们的共同需要。
”(露娜)前f1冠军,芬兰飞人哈基宁告诫法拉利,如果他们还想在2019年击败梅赛德斯,就应当立即停止玩弄车队指令的把戏。
这在上周末的加拿大尤为明显,当时2021年法规草案开始进行轮值。
”米克说。
”(amber)法拉利发布新款赛车sf1000设计理念极端
最终,梅赛德斯车队汉密尔顿夺冠,博塔斯亚军,勒克莱尔季军。
”(小科)在回顾本赛季的比赛时,法拉利车队的领队比诺托指出,在新加坡大奖赛让维特尔获胜的决定是正确的,这激发了维特尔的自信和他对车队的信任。
周三fia正式确认了最新一版的f1规则修改,最重要是确认预算帽在2021年1.45亿美元的基础上,未来将进一步降低。
2015年,维特尔从红牛加盟法拉利,希望为马拉内罗再次获得一个总冠军。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
那个策略也同样毫无意义,因为太害怕让勒克莱尔undercut维特尔而没能超越维斯塔潘,所以他们反而搞砸了他的策略。
维特尔最终p4带回。
如果你有两个阿尔法车手,每个团队都会有这个问题。
这是多种因素结合在一起后的结果,每年都会遇到轮胎方面的问题,但现在看起来状况比去年要复杂一些,但每个赛季的初段,我们通常都会很挣扎。
“当然,每个人都在为自己说话,”他告诉《电讯报》。
那就是我说还有差距的原因。
维特尔在与汉密尔顿的较量中划出赛道,损坏的前翼还打坏了轮胎。
”谈到德国车手维特尔,比诺托表示:“塞巴对车队的要求很高,我认为态度很关键。
”(月光)前f1车手蒙托亚认为:维特尔本赛季遭遇的困境并非是他心里素质不佳,更大的可能是法拉利的赛车和今年的轮胎并不适应维特尔的驾驶风格。
一人写道:“勒克莱尔最好习惯于车队指令,并且在整个赛季中都在法拉利辅佐维特尔。
连续第二场胜利使勒克莱尔在维特尔之上,以3分的优势排名车手积分榜第四。
”“但我们需要明确,我们只能维持三台引擎的规则,如果你打算引入第四套动力单元,那对我们的财政没有任何好处。
在2019赛季的上半段,他承受了重压,我认为在下半赛季,他的反应非常好;“新加坡的胜利对他非常关键,不仅是胜利本身,也包括他对车队的信任。
我认为这对查尔斯来说第一场胜利很重要,而且不会是最后一场胜利。
他将在周三继续参加f1试车活动,届时他将从他父亲最著名的车队转投阿尔法-罗密欧,来参加第二和最后一天的试车。
后方制造了一辆可以在21条赛道上都能工作的赛车,或者说让它在尽可能多的赛道上工作,因此想要找到平衡是非常非常困难的,因为它从来都不是一种完美的平衡。
以下为本次练习赛成绩表:(壹星)在f1季前第二轮试车首日结束后,法拉利领队比诺托接受了媒体的采访。
”“但除此之外,我认为当别人做得好时,我总是会表现出尊重的。

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