维特尔:受益于维斯塔潘与博塔斯发生碰撞

曲目:维特尔:受益于维斯塔潘与博塔斯发生碰撞
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时间:2020-07-04
发行:法拉利


法拉利佣金“我认为去年我们开始设计这款赛车时就已经输了,”比诺托回应到,“我们在赛季一开始就没有竞争力,这其中当然有原因。”赛季开始之前,法拉利车队进行了人事调整,比诺托取代阿里瓦贝内成为新领队。”法拉利的赛车在高度依赖动力的赛道----比如蒙扎和斯帕----表现得非常强,这意味着车队借鉴了以牺牲下压力为代价换取更高直线速度的设计哲学,而高下压力正是梅赛德斯赛车w10整个赛季的优势。夏休之前,车队还从阿尔法-罗密欧车队召回了前任首席设计师西蒙尼-雷斯塔,他已经于上月重返车队。“我们的设计不如竞争对手那样好,”比诺托承认,“所以我认为这就是原因。“这是一个紧张的赛季,”比诺托说,“我们有很多事要做,我们进行了重组,车队进行了结构调整。”赛季开始之前,法拉利车队进行了人事调整,比诺托取代阿里瓦贝内成为新领队。但我认为与此同时我们也一直在试图解决和提高赛车,我们整个赛季都在做,现在赛季结束了,我们将进入下一个周期。夏休之前,车队还从阿尔法-罗密欧车队召回了前任首席设计师西蒙尼-雷斯塔,他已经于上月重返车队。”(考拉)勒克莱尔本该赢得那场比赛,但最终却因引擎故障而无缘冠军。
他进行训练,在这方面他并不情绪化。
他总是努力帮助整个团队得以改进。
“很明显,这是我在f2中的第一年,我们会看看情况如何。
最近几天,法拉利因为公司总部所在地被实施隔离而备受关注,车队确认意大利政府已经批准了他们出国比赛的申请。
”“我们可以试着指出我们想要什么,就像几年前赛车速度太慢,抓地力不够。
通过分析,我们已经有了更深刻的理解,譬如说缺点在哪里,在上一站赛事中优势在哪里。
他们跑得很快——他们在直道上跑得很快,所以如果我们靠得很近,我们超不过去。
”(小科)在回顾本赛季的比赛时,法拉利车队的领队比诺托指出,在新加坡大奖赛让维特尔获胜的决定是正确的,这激发了维特尔的自信和他对车队的信任。
在评论本场比赛时,他认为这展示了梅赛德斯的效率,他还指出,法拉利不应当刻意关注让谁去追赶梅赛德斯。
”“所以这不仅仅是法拉利的问题。
一人写道:“勒克莱尔最好习惯于车队指令,并且在整个赛季中都在法拉利辅佐维特尔。
”从维斯塔潘和许多其他车手的角度来看,他们只想要更容易与竞争对手进行轮对的赛车。
”“塞巴已经是法拉利历史的一部分,为车队赢得了14场分站胜利,是车队历史上第三成功的车手,同时也是为我们赢得分数最多的车手。
“我需要小心错误,但没有一个错误让我在今天失去位置。
”勒克莱尔在巴林一发车就落后于维特尔和梅奔的瓦尔特利-博塔斯,但他重新回到第二位并追上了维特尔。
媒体指出,伊布驾驶的法拉利monza sp2是限量版车型,只生产了499辆,即使有钱也很难买到。
2010年至2013年,维特尔连续四年获得了f1车手年度总冠军。
”“我试着每一次跑都要越来越晚地踩刹车,而且一直是更晚。
“我认为在22场分站赛的条件下,大部分车队都将因为启用第四套动力单元而受罚,因为增加动力单元部门的人数是有意义的。
只要财务上对车队没有负面效应,是的,我们支持这种努力。
事态的发展证明,维特尔的这次失误代价惨重,因为如果他能够守住第二的话,还是有希望冲击冠军的:队友勒克莱尔因为涡轮的故障仅仅获得了季军。
他说:“我们在赛季开始时就说过车队得分第一。
通过这场比赛,他知道了如果在必要的时候自己能够指望车队提供帮助,“比诺托说到。
维特尔和勒克莱尔都有在每个周末成为梅赛德斯最强竞争对手的潜力。
我认为时间将会告诉你,那是会在明年,还是会在接下来的几年,真的。
维特尔太贵了,他并不能交出他必须要交出的成绩。
最终,梅赛德斯车队汉密尔顿夺冠,博塔斯亚军,勒克莱尔季军。
”(小科)新赛季前三站包揽冠亚军,创造自1992年以来的最佳开局,梅赛德斯在2019赛季的起步堪称完美,不过梅奔车队却从没有对外“吹嘘”自己就是赛道上最快的赛车,反而在阿塞拜疆大奖赛开始前汉密尔顿再次重申,车队仍在努力提升w10,因为这款赛车与前一款相比“更能驾驭”。
维特尔两停策略失败,但是他在第二次进站前阻挡了汉密尔顿,帮助到了队友。
”(月光)前f1车手蒙托亚认为:维特尔本赛季遭遇的困境并非是他心里素质不佳,更大的可能是法拉利的赛车和今年的轮胎并不适应维特尔的驾驶风格。
”“每一个都是可能在任何地方都适用的一种相对平均的平衡。
这固然能够让他过滤掉外界对自己的很多非议,但也筑起了一道他与外界隔阂的藩篱。
”阿德里巴贝内表示,“让大家都来支持车队、支持车手,只有在你能登上领奖台的时候才能更容易做到这一点。
”比诺托表示,“我们试图优化调校,我们的注意力将更多的转移到飞驰圈上。
”“然而,一旦你开始做这些事情,就会变得非常复杂,因为你开始开创先例,你正在打开一个蠕虫罐头,然后你可能不得不在以后的每场比赛,被后面的赛车告诉说‘我可以走得更快’。
这似乎成了一个灵魂拷问。
红牛车队的维斯塔潘说,像这样的冲突有时是不可避免的。
新赛季前三站包揽冠亚军,创造自1992年以来的最佳开局,梅赛德斯在2019赛季的起步堪称完美,不过梅奔车队却从没有对外“吹嘘”自己就是赛道上最快的赛车,反而在阿塞拜疆大奖赛开始前汉密尔顿再次重申,车队仍在努力提升w10,因为这款赛车与前一款相比“更能驾驭”。
““祝贺查尔斯,祝贺马蒂亚(比诺托)和整个车队度过这难忘的一天。
”“和法拉利车队交谈,并努力为我自己获取信息,真的很有帮助。
”4月28日,2019f1阿塞拜疆大奖赛将战火重燃。
如果他们(自由媒体和fia)对我们以三套动力单元完赛有信心,我就没问题。
”虽然他预计法拉利在本周末的阿塞拜疆大奖赛上会有一个强势反弹,但汉密尔顿相信梅赛德斯已经在了解f1 w10 eq power+的优劣势方面取得了进展。
当时我们别无选择。
“我当时甚至必须改变刹车的方式来适应赛车,当然赛车改变之后,情况就会很不一样,”蒙托亚认为,法拉利赛车需要进行一些底层的修改以适应维特尔的驾驶,而不是让维特尔自己来适应赛车。
”(amber)法拉利发布新款赛车sf1000设计理念极端
在巴林,法拉利表面上的主力车手维特尔遭遇了一场棘手的比赛。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
”谈到德国车手维特尔,比诺托表示:“塞巴对车队的要求很高,我认为态度很关键。
上周末,米克在巴林上演了他的f2首秀。
情况是非常复杂的,我们真的希望所有人能够撑过今年,因为今年非常关键;“在面临这样的大风暴下,自由媒体和fia的工作是非常出色的,”多梅尼卡利补充到。
“我们对此无话可说,”他说。
”虽然他预计法拉利在本周末的阿塞拜疆大奖赛上会有一个强势反弹,但汉密尔顿相信梅赛德斯已经在了解f1 w10 eq power+的优劣势方面取得了进展。
”汉密尔顿说:“他做得很好,向查尔斯和法拉利表示祝贺。
”“我只想对法拉利说,我的衷心、我的思想跟你在一起,我希望所有车迷都在做同一件事。
勒克莱尔让出第三之后,又在停站之后被维斯塔潘反超,最终他只获得了第五。
沃尔夫说:“我们和尼科和刘易斯在一起,也和瓦特里和刘易斯在一起。
不过,法拉利始终无法对梅奔的速度造成威胁,刘易斯-汉密尔顿最终收获了个人第75个f1分站冠军。
然后客户车队也会卷入其中。

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