F1|马尔科博士:法拉利将受益于塞恩斯

曲目:F1|马尔科博士:法拉利将受益于塞恩斯
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时间:2020-07-04
发行:法拉利


法拉利佣金“p3和p4有点儿失望,但是在练习赛之后你就知道这个成绩并不奇怪。“我相当享受排位赛,看到本周末我们所取得的进步感觉太棒了,”汉密尔顿在排位赛后表示,“恭喜查尔斯,他今天干得相当漂亮,配得上职业生涯首个杆位。”“与他们相比,我们缺乏直线速度,所以我们必须深挖其中的原因。”“这将是一场艰苦的比赛,身体上的挑战,以及轮胎的挑战,但是我们去年的比赛节奏很好,所以我希望今年依然如此。f1巴林站排位赛,梅赛德斯车队汉密尔顿尽管缩小了与法拉利车队的圈速差距,但是他只能屈居第三,与队友博塔斯一起周日正赛从第二排发车。”在谈到梅赛德斯车队的不足时,汉密尔顿表示:“整个周末我们都看到了表现强势的法拉利,我们非常努力的工作来缩小差距,但是他们在直道上真的太快了,这是今天我们损失大量时间的地方。明天正赛我们将从第二排起步,我们认为这将是一场竞争激烈的比赛,我们的长跑速度看上去还可以,轮胎管理将成为决定明天成绩的关键。我喜欢精彩激烈的战斗,比赛就应该这样。汉密尔顿在第3次练习赛的圈速比勒克莱尔慢了0.765秒,排位赛q1慢了0.767秒,q2慢了0.532秒,q3排位赛结束只慢了0.324秒。我们今天没有足够的速度来争取杆位。尽管已经退出了法拉利车队,但是阿德里巴贝内表示:他依然是法拉利的粉丝,希望他们能扭转局面。
”关于das(双轴转向系统),比诺托表示:“das我们之前考虑采用过,我们对他的规律性和提高性能的能力心存疑虑。
“我不相信这个周末我们会有任何升级,我们的确在准备一些东西,但这一站并不是计划好升级的比赛。
政治因素太多了。
但法拉利在直道上的速度很快,所以我预计他们这个周末会非常强。
”“和法拉利车队交谈,并努力为我自己获取信息,真的很有帮助。
我们得在赛车平衡性方面下功夫。
后方制造了一辆可以在21条赛道上都能工作的赛车,或者说让它在尽可能多的赛道上工作,因此想要找到平衡是非常非常困难的,因为它从来都不是一种完美的平衡。
国际汽联现在已经召集了包括车手在内的主要参与者参加本周在巴黎举行的峰会,以结束车队和自由媒体之间的僵局。
不过随着赛季深入,我们会从中学习到很多,我认为在巴林大奖赛获胜或多或少是有运气成分,但至少我们在那场比赛中有不错的表现,而在中国大奖赛,对我们而言更是精彩绝伦的。
”米克说。
“我们今天用的是上周用过的引擎,机油问题只是个小问题,在测试的时候已经出现过这个问题。
在季前测试时,汉密尔顿和队友博塔斯在赛车平衡方面一直很挣扎,直到在巴塞罗那的第二周,车队采用了一套经过修改的空气动力学套件,情况才有了明显的感受,不过赛季开始前,外界还是认为法拉利才是2019赛季最具竞争力的车队,因为跃马在季前测试中的速度优势还是十分明显的。
我认为塞巴斯蒂安今天对查尔斯很有帮助,这有利于团队精神。
”“每个人都在试图理解不同的轮胎工作窗口,目前这些轮胎的工作窗口比过去更窄了,以前就已经非常小了,现在更小。
我认为时间将会告诉你,那是会在明年,还是会在接下来的几年,真的。
梅赛德斯车队博塔斯继续以1分32秒830的成绩占据圈速榜首位置,法拉利车队维特尔与勒克莱尔紧随其后。
车队和我都意识到本赛季结束后合作不再是我们的共同需要。
比诺托评论了车手之间的关系,并补充说,车队总是第一位的。
曾驾驶梅赛德斯-奔驰f1赛车夺冠的德国人如何评价这台意大利尤物?
上周末,米克在巴林上演了他的f2首秀。
目前车队正在讨论削减2020赛季的冬季试车,从八天缩减到六天,分为两节各三天的测试,在2月份的最后两周进行,地点仍然是加泰罗尼亚赛道。
我们在一起的五年里,他三次进入车手年终排名前三,为车队争夺年度总冠军做出了巨大贡献。
维特尔最终p4带回。
我可以这么说,下半赛季他干得很好,尤其是经过一个不轻松的上半赛季之后,他下半赛季的反应很好。
”“所以这不仅仅是法拉利的问题。
”“我们知道对手们很强大,但我们也知道,这是漫长赛季的开始,本赛季研发的速度、可靠性和我们的操作效率将是关键。
这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。
我尽了最大努力,但这么长时间紧跟在后面,轮胎消耗完了。
在2019赛季的上半段,他承受了重压,我认为在下半赛季,他的反应非常好;“新加坡的胜利对他非常关键,不仅是胜利本身,也包括他对车队的信任。
”“然而,一旦你开始做这些事情,就会变得非常复杂,因为你开始开创先例,你正在打开一个蠕虫罐头,然后你可能不得不在以后的每场比赛,被后面的赛车告诉说‘我可以走得更快’。
情况是非常复杂的,我们真的希望所有人能够撑过今年,因为今年非常关键;“在面临这样的大风暴下,自由媒体和fia的工作是非常出色的,”多梅尼卡利补充到。
”维特尔与法拉利的合同将在2020年到期,但很多传言认为他可能会提前结束合同。
”败北的梅赛德斯双雄痛惜他们对勒克莱尔的无功而返,并承认他和他的法拉利赛车太快。
比诺托曾说过,维特尔是“关键车手”,也是“法拉利f1项目的中心”,让他赢得胜利既让他本人受益,也让维特尔清楚,将车队利益置于优先位置同样可以让车手受益。
维特尔发车阶段被队友勒克莱尔超越后,在第11圈靠着车队指令“夺”回自己第三名的位置,不过之后德国人也没能给梅赛德斯施加压力。
最终法拉利还是同意了,多梅尼卡利认为,这显示了法拉利已经将自身的利益暂时搁置在一边。
蒙托亚将维特尔的处境与自己在迈凯伦效力的两个赛季(2005和2006赛季)进行了比较。
”勒克莱尔的胜利更加令人印象深刻,因为他必须在队友塞巴斯蒂安·维特尔的早期掉队后独自承担法拉利的战斗。
锦标赛依然很长。
只要财务上对车队没有负面效应,是的,我们支持这种努力。
这似乎成了一个灵魂拷问。
“维特尔不得不忍受必须和其他人一样快的要求,但他又必须接受这样的赛车,但又不舒服,结果他犯错了。
勒克莱尔顶住了刘易斯·汉密尔顿的猛烈攻击,随后又顶住了瓦尔特利·博塔斯迟来的冲冲击,继一周前他在斯帕赢得了f1的第一场胜利之后,在蒙扎赛道再次举起奖杯。
“我尽了最大努力,在艰难的时刻,我宁愿保持沉默,我今天也仍在保持着这种沉默。
虽然仍有1至2场比赛待定,但2020赛季将有22场分站赛已基本确定。
毁掉他比赛的不只是他自己,还有那位队友,这位队友奉献了难以置信的周末,简直太强大了,我们应当期待这种局面会继续下去。
”“从那一刻起,比赛还非常漫长,就像我所说的那样,在那个周日,我并没有完全按照我的方式进行。
但车队需要给他们的车手支持、灵活度,车队应该聚焦于此。
”“我学到了很多东西,我也可以将之运用到f2之中,我会用到它的每一部分。
”“我们可以试着指出我们想要什么,就像几年前赛车速度太慢,抓地力不够。
事态的发展证明,维特尔的这次失误代价惨重,因为如果他能够守住第二的话,还是有希望冲击冠军的:队友勒克莱尔因为涡轮的故障仅仅获得了季军。
“在直道上,我有机会,而且我并不认为我自己要继续留在后面,我只是在寻找机会,那是一次安全超车,我就那么过去了。
法拉利需要停止对于车手(地位)的关注,转而聚焦如何赢得竞争。
“我当时感觉就像,在一号弯我可能甚至刹车踩了50米,但显然那是不可能的。
“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。
”(amber)法拉利发布新款赛车sf1000设计理念极端
”“我知道我可以做得更好,我知道我们有很多比赛要去表现和证明那一点。
“刘易斯-汉密尔顿在周末获得了自己的第75个分站赛冠军,再一次展现了梅赛德斯作为团队的力量,这种力量自从2014年便开始统治这项运动,”哈基宁在自己的专栏中写到,“一台伟大的赛车,车队无与伦比的支持和他与博塔斯之间的竞争精神。
”“所以,我正在一步一步地走着。

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