图集-法拉利发布2020款新车SF1000

曲目:图集-法拉利发布2020款新车SF1000
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时间:2020-07-04
发行:法拉利


法拉利佣金预计这样会使比赛中的超车和进站次数有所增加。第12圈,维斯塔潘进站更换中性胎,出来掉到第九;库比卡进站,出来掉到第17。第33圈,维斯塔潘进站,左前轮速度慢了,出来掉到第七;霍肯伯格随后同圈进站,出来排在第11,紧追佩雷兹。在排位赛中,法拉利表现出了强大的动力输出:勒克莱尔以1分27秒866收获杆位并创造赛道纪录,在夺得个人f1首杆的同时,也成为f1历史上第99位杆位获得者。赛时风速达到了8.6km/h。出来后,勒克莱尔暂列第三,汉密尔顿排在第四。第37圈,勒克莱尔进站,但差距足够,出站仍然守住第一。原本获得第八的格罗斯让因阻挡诺里斯而被罚正赛退后三位发车。赛道第二段出现黄旗。没有进过站的里卡多趁机领跑,但不久就被勒克莱尔超越。维特尔最终p4带回。
”“从那一刻起,比赛还非常漫长,就像我所说的那样,在那个周日,我并没有完全按照我的方式进行。
汉密尔顿解释道:“到目前为止,今年的这款赛车驾驶起来还是感觉有些困难,的确不是很容易。
这是我们庆祝90岁生日的最好礼物。
”维特尔为他的队友完成了一项令人钦佩的任务,他把汉密尔顿拖了足够长的时间,以确保勒克莱尔能取得胜利。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
后方制造了一辆可以在21条赛道上都能工作的赛车,或者说让它在尽可能多的赛道上工作,因此想要找到平衡是非常非常困难的,因为它从来都不是一种完美的平衡。
勒克莱尔承认,他在大奖赛期间犯了“一些错误”,一个是他在防守时把汉密尔顿推到赛道外,另一个是他在一号弯锁死了车轮。
”“我们必须保护这个位置,以防梅赛德斯。
这事关如何理解赛车,需要有人站在你的视角来找到症结所在,”他解释说。
”虽然他预计法拉利在本周末的阿塞拜疆大奖赛上会有一个强势反弹,但汉密尔顿相信梅赛德斯已经在了解f1 w10 eq power+的优劣势方面取得了进展。
博塔斯说:“我尽一切努力想抓住他,但没办法过去。
他总结道:“我们知道蒙扎是一条长直道,速度是必须的,我仍然认为我们在这里的速度表明我们可以竞争。
“我当时甚至必须改变刹车的方式来适应赛车,当然赛车改变之后,情况就会很不一样,”蒙托亚认为,法拉利赛车需要进行一些底层的修改以适应维特尔的驾驶,而不是让维特尔自己来适应赛车。
但法拉利在直道上的速度很快,所以我预计他们这个周末会非常强。
我尽了最大努力,但这么长时间紧跟在后面,轮胎消耗完了。
红牛车队的维斯塔潘说,像这样的冲突有时是不可避免的。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
维特尔在f1巴林大奖赛的表现恐怕又将遭来“名宿们”的批评。
维特尔两停策略失败,但是他在第二次进站前阻挡了汉密尔顿,帮助到了队友。
政治因素太多了。
这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。
事态的发展证明,维特尔的这次失误代价惨重,因为如果他能够守住第二的话,还是有希望冲击冠军的:队友勒克莱尔因为涡轮的故障仅仅获得了季军。
我认为这对查尔斯来说第一场胜利很重要,而且不会是最后一场胜利。
”根据一份报告,国际汽联主席托特邀请车手参加周四的巴黎峰会。
”“塞巴已经是法拉利历史的一部分,为车队赢得了14场分站胜利,是车队历史上第三成功的车手,同时也是为我们赢得分数最多的车手。
”“他需要找到走出这种状态的方法。
查尔斯整个周末开得很快。
”“我们可以试着指出我们想要什么,就像几年前赛车速度太慢,抓地力不够。
我们还没有一起赢得世界冠军,但我们相信,在这个不寻常的2020赛季,我们仍然可以收获很多。
法拉利车队的前领队多梅尼卡利相信:法拉利车队为了f1这项运动的良性发展正在做出牺牲。
”蒙扎,法拉利的主场比赛,是下周末,比诺托确信法拉利可以享受类似的表现。
f1俄罗斯站正赛成绩:f1车手/车队积分榜:(露娜)哈斯车队领队斯特奈尔表示,确保22场比赛在经济上具有可持续性的关键在于维持三套动力单元的使用上限。
”“我本人将花时间思考对于我未来真正重要的事情。
周三fia正式确认了最新一版的f1规则修改,最重要是确认预算帽在2021年1.45亿美元的基础上,未来将进一步降低。
国际汽联现在已经召集了包括车手在内的主要参与者参加本周在巴黎举行的峰会,以结束车队和自由媒体之间的僵局。
“这取决于最终车队的排名,大车队能够获得更多,所以他们也能从更大的赛历中分享更多,当然他们的开销也更大。
汉密尔顿解释道:“到目前为止,今年的这款赛车驾驶起来还是感觉有些困难,的确不是很容易。
“我认为从我所能看到的,这就是法拉利长期以来的方式,将f1的利益置于自身利益之上,”他对天空体育f1表示,“不仅仅是法拉利,也包括那些最大的公司,要显著降低成本是不容易实现的。
然后客户车队也会卷入其中。
”“但我们需要明确,我们只能维持三台引擎的规则,如果你打算引入第四套动力单元,那对我们的财政没有任何好处。
后方制造了一辆可以在21条赛道上都能工作的赛车,或者说让它在尽可能多的赛道上工作,因此想要找到平衡是非常非常困难的,因为它从来都不是一种完美的平衡。
情况是非常复杂的,我们真的希望所有人能够撑过今年,因为今年非常关键;“在面临这样的大风暴下,自由媒体和fia的工作是非常出色的,”多梅尼卡利补充到。
“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。
在维特尔迎来个人赛季首个领奖台时,勒克莱尔却只是以第五名的成绩完赛。
”虽然他预计法拉利在本周末的阿塞拜疆大奖赛上会有一个强势反弹,但汉密尔顿相信梅赛德斯已经在了解f1 w10 eq power+的优劣势方面取得了进展。
“在经历了一个漫长冬天的工作之后,现在到了新赛季首次展现我们的实力水平以及过去几个月我们改进效果的时候了。
“这一直是政治上的事,对大老板们来说也是如此。
”“然而,一旦你开始做这些事情,就会变得非常复杂,因为你开始开创先例,你正在打开一个蠕虫罐头,然后你可能不得不在以后的每场比赛,被后面的赛车告诉说‘我可以走得更快’。
但法拉利在直道上的速度很快,所以我预计他们这个周末会非常强。
”(考拉)f1车队的领队们表示,他们支持削减2020赛季冬季试车的规模。
最终,梅赛德斯车队汉密尔顿夺冠,博塔斯亚军,勒克莱尔季军。
”“我们今天遇到了这样一种情况,他们互相推挤,冒着可能无法完成比赛的风险。
这一决定遭到了车迷们的猛烈抨击。
“我认为在22场分站赛的条件下,大部分车队都将因为启用第四套动力单元而受罚,因为增加动力单元部门的人数是有意义的。
类似梅赛德斯和法拉利这样的大车队能够较为轻松地应对22场分站赛,但斯特奈尔认为,只要三套动力单元的规则不修改,哈斯这样的车队也不会在经济上承认损失。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
一人写道:“勒克莱尔最好习惯于车队指令,并且在整个赛季中都在法拉利辅佐维特尔。
汉密尔顿、霍肯伯格、莱科宁、维斯塔潘、塞恩斯、阿尔本、科维亚特分列四至十位。
我没问题。

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