汉密尔顿希望法拉利迎头赶上这样的比赛才更刺激

曲目:汉密尔顿希望法拉利迎头赶上这样的比赛才更刺激
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时间:2020-07-04
发行:法拉利


法拉利佣金法拉利车队领队马蒂亚-比诺托表示:对法拉利来说,第二的成绩“远不够好”,他期望车队能在冬歇期努力工作,以求在2020赛季打破梅赛德斯的统治。
法拉利在上半赛季表现不佳,这让对手梅赛德斯领跑车队积分榜;在夏休期过后,他们取得了进步,勒克莱尔拿到他职业生涯首个分站冠军,维特尔也在一年之后重回夺冠行列,但是这还不足以阻止梅赛德斯的连冠势头。
比诺托表示:对法拉利来说,今年是过渡性的一年,因为车队发生了很多改变,包括勒克莱尔来到队里。
“对每个人来说,阿布扎比是漫长赛季的最后一场比赛,”比诺托在展望阿布扎比站比赛时表示,“对我们法拉利车队来说,这是全新开始的一年,车队成员承担了新的角色,而且这是查尔斯跟我们在一起的第一年,我们的目标就是为将来打好基础。
”“当然,我们有高潮以及低谷:赛季前半段并没有达到我们的预期,我们也在撸起袖子进行反击,特别值得一提的是,我们在夏休期之后做出了反击,连续三场比赛获胜,并且还连续六次拿到杆位,还包括在主场蒙扎的胜利,难以置信这发生在法拉利成立90周年庆典之后仅仅几天。
”“当然,对法拉利来说,获得第二是永远不够的,我们期待着冬天紧张备战后团队能更具凝聚力。
我们的目标是变得更加强大,以应对我们面临的挑战。
”梅赛德斯车队赢得了本赛季21场比赛中的14个冠军,汉密尔顿10个,博塔斯4个;法拉利赢得了3个,勒克莱尔2个,维特尔1个。
(小科)”米克充分享受着这次试车活动,并“发挥了110%”的水平,尤其是最终他跑得更快了。
他说:“我们在赛季开始时就说过车队得分第一。
”勒克莱尔在赛后也表达了自己的不满。
“我当时甚至必须改变刹车的方式来适应赛车,当然赛车改变之后,情况就会很不一样,”蒙托亚认为,法拉利赛车需要进行一些底层的修改以适应维特尔的驾驶,而不是让维特尔自己来适应赛车。
毫无疑问。
维特尔在与汉密尔顿的较量中划出赛道,损坏的前翼还打坏了轮胎。
他承认,他发现在刹车时“真的很难找到极限”,所以他明白自己还需要有所进步,并希望利用f1的经验来帮助他的f2赛季。
查尔斯整个周末开得很快。
他会看数据,进行各个计时段的比较,看看他最终是在哪里快了或者慢了。
新加入荷兰站和越南站,德国站则悬而未决,极有可能被剔除。
但车队需要给他们的车手支持、灵活度,车队应该聚焦于此。
后方制造了一辆可以在21条赛道上都能工作的赛车,或者说让它在尽可能多的赛道上工作,因此想要找到平衡是非常非常困难的,因为它从来都不是一种完美的平衡。
他早早地就被杆位车手勒克莱尔重新超越,之后又在与刘易斯-汉密尔顿的交锋中在赛道上掉头。
我们已经团结成一支团队,上紧了发条面对任何挑战,世界和意大利都面临着困境,作为全球体育一部分的f1也面临着困境。
在2019赛季的上半段,他承受了重压,我认为在下半赛季,他的反应非常好;“新加坡的胜利对他非常关键,不仅是胜利本身,也包括他对车队的信任。
类似梅赛德斯和法拉利这样的大车队能够较为轻松地应对22场分站赛,但斯特奈尔认为,只要三套动力单元的规则不修改,哈斯这样的车队也不会在经济上承认损失。
只要我们埋头苦干,像其他车队一样继续努力,我希望下半赛季还能变得更强,但我无法预测未来会发生什么,我们所能做的就是去拼每一场比赛。
“我想要作为一名正式车手、在尽可能做好准备的情况下进入f1。
我认为这对查尔斯来说第一场胜利很重要,而且不会是最后一场胜利。
”第三个人解释道。
勒克莱尔对sf90逐步适应,反之维特尔经常抱怨赛车的平衡问题。
他总是努力帮助整个团队得以改进。
”(amber)法拉利发布新款赛车sf1000设计理念极端
我认为时间将会告诉你,那是会在明年,还是会在接下来的几年,真的。
”维特尔为他的队友完成了一项令人钦佩的任务,他把汉密尔顿拖了足够长的时间,以确保勒克莱尔能取得胜利。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
最终,梅赛德斯车队汉密尔顿夺冠,博塔斯亚军,勒克莱尔季军。
”他写到。
这是多种因素结合在一起后的结果,每年都会遇到轮胎方面的问题,但现在看起来状况比去年要复杂一些,但每个赛季的初段,我们通常都会很挣扎。
根据现有的《协和协定》,法拉利车队对于f1重大规则的修改有否决权,但显然除了法拉利车队,其他车队都不希望类似的特权将延续到下一版的协议。
在一份官方的前瞻中,比诺托表示,开始新赛季之前,车队已经团结一致。
为了提高自己,他总是进行分析。
f1俄罗斯站正赛成绩:f1车手/车队积分榜:(露娜)哈斯车队领队斯特奈尔表示,确保22场比赛在经济上具有可持续性的关键在于维持三套动力单元的使用上限。
我希望来到这里,已经有了比前三站时更好的理解。
他表示,自己并不急于明年就加入f1。
维特尔最终p4带回。
把阿隆索带回来吧,别再这么乱来了。
如果赛车于你而言并不顺手,当你试图压榨赛车的时候就会犯错误。
我可以告诉你的是,我们不会在法拉利赛车上安装das系统。
但法拉利在直道上的速度很快,所以我预计他们这个周末会非常强。
“很明显,这是我在f2中的第一年,我们会看看情况如何。
在赛后接受天空体育采访时,比诺托说:“刘易斯·汉密尔顿的圈速非常快,保持和他的距离很重要。
这次很早的进站也让维特尔过掉了自己的队友勒克莱尔,法拉利最终决定,不要求维特尔将位置交还给勒克莱尔,因为维特尔当时所处的赛道位置非常干净,勒克莱尔则被维斯塔潘紧追不舍。
”“我们可以试着指出我们想要什么,就像几年前赛车速度太慢,抓地力不够。
当你的车队要试图击败与梅赛德斯一样强大的车队时,玩游戏是没有任何意义的。
”(小科)新赛季前三站包揽冠亚军,创造自1992年以来的最佳开局,梅赛德斯在2019赛季的起步堪称完美,不过梅奔车队却从没有对外“吹嘘”自己就是赛道上最快的赛车,反而在阿塞拜疆大奖赛开始前汉密尔顿再次重申,车队仍在努力提升w10,因为这款赛车与前一款相比“更能驾驭”。
“10月底之前要签署的那份协议,车队之间仍然有分歧,不是技术规则。
情况是非常复杂的,我们真的希望所有人能够撑过今年,因为今年非常关键;“在面临这样的大风暴下,自由媒体和fia的工作是非常出色的,”多梅尼卡利补充到。
维特尔在2019赛季犯了不少错误,但是比诺托强调,维特尔下半赛季的提升值得褒奖,包括在新加坡站实现的突破。
”(露娜)2019f1俄罗斯大奖赛在索契举行,法拉利在1-2领跑的大好局面下溃败。
”虽然他预计法拉利在本周末的阿塞拜疆大奖赛上会有一个强势反弹,但汉密尔顿相信梅赛德斯已经在了解f1 w10 eq power+的优劣势方面取得了进展。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
”(kathy)法拉利车队勒克莱尔杆位发车稳稳获胜,夺得个人首个f1分站冠军。
哦,等等,维特尔最终登上了领奖台。
蒙托亚还指出,与其“逼”维特尔适应sf90的特性,法拉利修改赛车设计以匹配维特尔的驾驶风格更为简单,就像2005-2006赛季迈凯伦车队为他所做的调整那样。
他们似乎很可靠。
“我不相信这个周末我们会有任何升级,我们的确在准备一些东西,但这一站并不是计划好升级的比赛。
他将在周三继续参加f1试车活动,届时他将从他父亲最著名的车队转投阿尔法-罗密欧,来参加第二和最后一天的试车。
梅赛德斯车队汉密尔顿第二,博塔斯第三。
锦标赛依然很长。

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