图集-勒克莱尔驾法拉利摩纳哥飞驰

曲目:图集-勒克莱尔驾法拉利摩纳哥飞驰
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时间:2020-10-18
发行:法拉利


法拉利佣金“我们在低阻力方面拥有的优势,在需要高下压力的赛道上是比较弱的,”比诺托承认,“新加坡站所体现出的引擎方面的优势,被外界夸大了。“对我来说很明确,”梅赛德斯车队的汉密尔顿说,“现在法拉利拥有一条在所有赛道上都非常快的赛车。现在我们知道在低速赛道,如何调整赛车的平衡以便充分挖掘轮胎的优势,”勒克莱尔希望能够在接下来的比赛中持续证明,法拉利的复苏不是昙花一现。法拉利车队的领队比诺托认为,外界夸大了法拉利引擎的优势,事实上法拉利赛车取得的进步,更多地是车队对于sf90的理解更为透彻。我认为有几场比赛我们的进步是可以量化的,新加坡非常特别,现在我们需要在其他赛道上证明赛车的进步,”维特尔说。“对我来说很明确,”梅赛德斯车队的汉密尔顿说,“现在法拉利拥有一条在所有赛道上都非常快的赛车。现在我们知道在低速赛道,如何调整赛车的平衡以便充分挖掘轮胎的优势,”勒克莱尔希望能够在接下来的比赛中持续证明,法拉利的复苏不是昙花一现。法拉利车队的领队比诺托认为,外界夸大了法拉利引擎的优势,事实上法拉利赛车取得的进步,更多地是车队对于sf90的理解更为透彻。我认为有几场比赛我们的进步是可以量化的,新加坡非常特别,现在我们需要在其他赛道上证明赛车的进步,”维特尔说。车手勒克莱尔说,“今天我们对赛车的理解要比在布达佩斯的时候要好得多。拥有5个赛季比赛经验,卡洛斯已经证明了他非常有天赋,并展示了他的技术能力以及良好的品质,这使他成为了我们的理想人选。
博塔斯以1分20秒403的成绩跃居第三,与勒克莱尔的成绩完全相同,而且领先,因为他提前设定了圈速。
舒马赫1995年曾驾驶搭载157底盘的412 t2赛车在费奥拉诺、埃斯托里尔赛道进行过两次试车。
周六,博塔斯拿到了梅赛德斯自7月份以来的首个杆位,而法拉利在直道方面与两个主要竞争对手相比似乎没有显示出以往显著的优势。
这是比赛,这是常识。
法拉利电台内容全文如下:工程师:“我们因不安全重返赛道而被罚时5秒,继续保持领先位置,继续努力加速[headdown, head down]。
”工程师:“好吧,保持专注,copy that,保持专注。
他认为,本赛季要比过去几个赛季都精彩,而且法拉利也非常接近下赛季的冠军。
我们已经研发了一些低下压力的套件,有些已经在斯帕用过。
”“我认为顶级车队还没有火力全开,至少我们没有那么做。
”“这只是一个事实,我们已经赢得了自7月以来的第一个杆位,自从霍根海姆。
“这种紧张气氛对任何人都没有帮助,”维伦纽夫告诉《米兰体育报》。
”(考拉)9月7日下午,2019年f1意大利站第3次练习赛在蒙扎赛道结束。
毫无疑问,我觉得他们非常强大。
我到底该去哪里呢。
最终汉密尔顿拿到了胜利。
布朗将两位法拉利车手的事故和汉密尔顿与阿尔本事故的例子进行了比较。
在2019f1加拿大大奖赛的第48圈,塞巴斯蒂安-维特尔在走大之后重新返回赛道,险些与试图超车的刘易斯-汉密尔顿相撞。
现在法拉利车队的意大利人面临的困难是,他们并没有多少领导者。
”勒克莱尔表示,“对于所发生的事,我感到非常非常伤心,但就该那样吧,我太蠢了,就像我在车载电台里所说的那样。
”卡洛斯-塞恩斯表示:“我非常高兴能在2021年为法拉利车队效力,并为与车队共同的未来感到兴奋。
周六,博塔斯拿到了梅赛德斯自7月份以来的首个杆位,而法拉利在直道方面与两个主要竞争对手相比似乎没有显示出以往显著的优势。
这是比赛,这是常识。
这两个因素导致了sf1000似乎缺乏竞争力。
“我当时甚至必须改变刹车的方式来适应赛车,当然赛车改变之后,情况就会很不一样,”蒙托亚认为,法拉利赛车需要进行一些底层的修改以适应维特尔的驾驶,而不是让维特尔自己来适应赛车。
”工程师:“copy”维特尔:“我不得不穿过草坪,而你回来了,他有着令人惊讶的抓地力[he has amazinggrip],见鬼。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
”“我认为顶级车队还没有火力全开,至少我们没有那么做。
韦伯可不是等闲之辈,速度非常快,而且有问鼎的实力。
”(考拉)法拉利创始人恩佐-法拉利的儿子皮埃罗-法拉利表示:一旦2020赛季重启,法拉利车队的领队马蒂亚-比诺托将面临“困难且不同寻常”的局面。
重返法拉利之后,莱科宁仅仅在2018年美国大奖赛上拿到了一次分站赛冠军。
“是的,因为他有着巨大天赋。
我到底该去哪里呢。
最终汉密尔顿拿到了胜利。
这事关如何理解赛车,需要有人站在你的视角来找到症结所在,”他解释说。
一旦每个部分都到位,那么问题就会迅速得到改善。
“把一位车手单独拉出来让他承担责任从来不是一件好事,特别是在面对不是特别重要的结果时,在这个案例中,法拉利能够争得的最好名次是第三,”布朗表示,现在是比诺托来重塑队内秩序的时候。
汉密尔顿正落后你三秒……”维特尔:“我无处可去。
”卡洛斯-塞恩斯表示:“我非常高兴能在2021年为法拉利车队效力,并为与车队共同的未来感到兴奋。
“我很惊讶这辆车怎么变了,”一个困惑的阿尔本说。
今年我们没有竞争力的原因是项目出现了错误。
这将是有趣的,看看如何继续或如何反映在明天的比赛。
有一次我从反光镜里看到他在那里,但对我来说,那就是赛车,我想我刚才提到的很多人,过去的一级方程式赛车手和看台上的人,都会同意这只是赛车的一部分,但现在我不喜欢它。
”工程师:“copy”维特尔:“我不得不穿过草坪,而你回来了,他有着令人惊讶的抓地力[he has amazinggrip],见鬼。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
(露娜)在f1奥地利揭幕战之前,最重头的消息莫过于塞巴斯蒂安-维特尔将于赛季末离开他效力了6年之久的法拉利车队,而摩纳哥车手勒克莱尔明年将搭档西班牙车手卡洛斯-塞恩斯,维特尔的未来去向还不清楚。
“现在的情况就像2014年的红牛,一位年轻车手给予老车手艰难的时光。
勒克莱尔眼见无法在赛道上超越队友,通过tr和车队“讲道理”。
重返法拉利之后,莱科宁仅仅在2018年美国大奖赛上拿到了一次分站赛冠军。
“是的,因为他有着巨大天赋。
但勒克莱尔在最后一轮飞驰圈中只取得了微小的进步,使得维特尔超越了他,登上了榜首。
我认为,如果比赛以某种方式结束的话,维特尔将会更接近梅赛德斯。
这不公平。
有机会见到他们并和他们交谈是一种荣幸。
“把一位车手单独拉出来让他承担责任从来不是一件好事,特别是在面对不是特别重要的结果时,在这个案例中,法拉利能够争得的最好名次是第三,”布朗表示,现在是比诺托来重塑队内秩序的时候。
汉密尔顿正落后你三秒……”维特尔:“我无处可去。
法拉利在上半赛季表现不佳,这让对手梅赛德斯领跑车队积分榜;在夏休期过后,他们取得了进步,勒克莱尔拿到他职业生涯首个分站冠军,维特尔也在一年之后重回夺冠行列,但是这还不足以阻止梅赛德斯的连冠势头。
”“我不想说任何蠢话,但我认为看看fp1、fp2、fp3和q1,今天获得杆位是可能的,而我把所有的潜力都扔到垃圾桶里去了。
(小科)f1季前第二轮试车首日,法拉利车队勒克莱尔跑了80圈,圈速排在20名车手的第13位。
这将是有趣的,看看如何继续或如何反映在明天的比赛。

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