比诺托:米克不在车队2021的考虑范围

曲目:比诺托:米克不在车队2021的考虑范围
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时间:2020-10-18
发行:法拉利


法拉利佣金马克斯·维斯塔潘说,目前f1的围场里到处都是“这么多政治”。马克斯·维斯塔潘说,目前f1的围场里到处都是“这么多政治”。“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。红牛车队的维斯塔潘说,像这样的冲突有时是不可避免的。红牛车队的维斯塔潘说,像这样的冲突有时是不可避免的。红牛车队的维斯塔潘说,像这样的冲突有时是不可避免的。“我们对此无话可说,”他说。“我们对此无话可说,”他说。今天的法拉利是一个强大的组织。
“我只是在想我真的很喜欢我的赛车,”维特尔说。
他不会打扰其他车手,法拉利想要再现舒马赫-巴里切罗式搭档,因为他们觉得塞恩斯给人的印象很像巴里切罗。
这位f1前掌门人一直认为比诺托不是一位伟大的法拉利领导者,尤其是在处理类似维特尔的问题时。
不过他拒绝表明是维特尔还是勒克莱尔承担责任。
这不公平。
维斯塔潘在本田动力的红牛赛车中展示了令人印象深刻的表现。
为了纪念莱科宁对法拉利的贡献,法拉利最近送给kimi一份特殊的礼物:一台sf71h赛车,这也是莱科宁2018赛季美国大奖赛的冠军赛车。
无论是在蒙扎还是托斯卡纳大奖赛,法拉利都显得很挣扎,这让他们很伤心,很沮丧。
我不在乎别人怎么说。
”多梅尼卡利告诉博洛尼亚当地媒体《il resto del carlino》,“他的发展也强化了我们推出年轻车手的学院理念。
法拉利和维特尔甚至在新赛季开赛之前就决定年底合同到期后分手。
我认为从这个角度看,他知道自己还有东西要学,他道歉说明了他已经懂得了这个道理。
我很幸运我没有撞墙。
法拉利车队维特尔摘得p1,红牛车队维斯塔潘p2,梅赛德斯车队博塔斯p3。
重返法拉利之后,莱科宁仅仅在2018年美国大奖赛上拿到了一次分站赛冠军。
并对后者施以巨大的压力,维特尔于当年晚些时候宣布加盟法拉利。
”车队主管马蒂亚-比诺托试图让维特尔冷静下来,但德国人却一点儿都没听进去……维特尔:“我无法保持冷静。
“勒克莱尔知道他现在是车队领袖,他仍然要对抗四届世界冠军。
”(考拉)法拉利创始人恩佐-法拉利的儿子皮埃罗-法拉利表示:一旦2020赛季重启,法拉利车队的领队马蒂亚-比诺托将面临“困难且不同寻常”的局面。
”(小科)f1俄罗斯大奖赛正赛,车队要求维特尔与勒克莱尔交换位置,但维特尔并未立刻照做。
还有十圈。
sf1000赛车后部的高度比以往的sf赛车更高,这一设计与纽维操刀设计的红牛赛车类似,但这个设计显然让法拉利输掉了竞争。
”“这只是一个事实,我们已经赢得了自7月以来的第一个杆位,自从霍根海姆。
”(考拉)里卡多表示,现在勒克莱尔与维特尔的关系类似2014年的红牛车队。
见鬼。
法拉利车队主赞助商万宝路(missionwinnow)发布的致敬1000场大奖赛的视频,看哭了[心][泪]#法拉利第1000场f1大奖赛##f1世界锦标赛#
“我们对2022年开始的新规投了赞成票,因为我们相信这套规则是对的,未来的f1将迎来更激烈的竞争。
在接下来的两天里,我们将继续集中精力,努力把所有潜力发挥出来。
我只能上草了。
“基本上2月份测试的格局不会改变,梅赛德斯和红牛体现出了明显的速度,法拉利则落在了后面。
希望明天是更好的一天。
“要为蒙扎(的胜利)做好准备,或者是来到蒙扎最好的方式,是本赛季已经赢得很多比赛,不仅仅是斯帕一场比赛,”比诺托说,“当然,斯帕和蒙扎都是对动力敏感的赛道,我们在斯帕证明了赛车的竞争力,我们可能在蒙扎拥有同样的竞争力,这点不用怀疑。
”维特尔:“我很专注。
”“我们听起来有点像律师,使用官方语言,我认为这并没有给人们和体育运动带来任何好处,最终,当我观看比赛时,这并不是我喜欢的体育运动。
我们正在为2022年重新拥有竞争力打基础。
”勒克莱尔表示,“今天能回到车里感觉真是太好了,尽管下午的风越来越大,搅乱了我们的试车计划,因为这意味着我们收集的数据可能不完全准确。
说真的,我无处可去。
上赛季法拉利动力单元的合规性遭受质疑,最终fia颁布了新的技术指令,堵住了原先规则中的漏洞,随后法拉利赛车的直道速度也明显下降。
这将是有趣的,看看如何继续或如何反映在明天的比赛。
如果他的sf90车身不需要更换的话,那么他就将从那里发车。
如果他决定走那条路的话,那就是他的错。
如果赛道上有危险,你就减速,因为把踏板踩在地上然后跑进车里说车在那里是不自然的。
今年我们没有竞争力的原因是项目出现了错误。
2019年他的年终积分排名第六位,是他的职业生涯最佳成绩,这一年他还在巴西大奖赛中登上了季军领奖台,这也是他职业生涯首次登上领奖台。
为此,他被赛会干事罚时5秒,从而丢掉了冠军。
唯一的方法是更加努力地工作,做一些与他现在所做的不一样的事。
周六,博塔斯拿到了梅赛德斯自7月份以来的首个杆位,而法拉利在直道方面与两个主要竞争对手相比似乎没有显示出以往显著的优势。
我会努力从中吸取教训并更加强势地归来,很希望明天能有一场好比赛。
我确实看到了他。
”“我们应该能够说出我们的想法,但我们不是这样,所以在这方面,我认为我不同意现在这样的运动。
舒马赫1995年曾驾驶搭载157底盘的412 t2赛车在费奥拉诺、埃斯托里尔赛道进行过两次试车。
”“我们相信,查尔斯和卡洛斯这样的天才车手搭档,这个法拉利过去50年最年轻的车手组合,将是帮助我们实现既定目标的最佳组合。
但现在,马蒂亚-比诺托面临艰巨的任务,他需要把很多事带回正规,正如他在赛后表示的那样,”布朗说,“他必须坚定,告诉车手面对自己的责任,在马拉内罗这通常表示,把车队的利益置于个人利益之上,但昨天的比赛没有体现这点。
“改变驾驶方式常常是非常复杂的,”蒙托亚说,“如果你改变了驾驶方式,可能会变快,但可能不是像你以前的速度那样快。
”(寒枫)刘易斯·汉密尔顿和他的梅赛德斯一级方程式车队老板托托·沃尔夫都表示,法拉利在奥斯汀的直道性能有所下降,但没有将此归因于国际汽联本周末发布的一项关于燃油流量的技术指令(technical directive)。
“今天所发生的事是我活该。
当被告知这项处罚时,德国人怒不可遏,车载电台纪录了他所有的抱怨。
他们在某种程度上是英雄。
另外,法拉利在阿塞拜疆大奖赛对赛车做出了一系列的升级,重点是提高了sf90空气动力学的效率。

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