快讯:法拉利重定车队架构比诺托只担任领队

曲目:快讯:法拉利重定车队架构比诺托只担任领队
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时间:2020-10-18
发行:法拉利


法拉利佣金法拉利将在著名的古德沃德赛车节上展示monza sp2型超级跑车。
sp1和sp2的总产量不超过500台,分别对单座型和双座型,买家也需要经过法拉利的挑选。
monza sp系列属于法拉利icona定制车系列旗下。
官方没有公布价格,但预计在300万美元/台。
sp2搭载了法拉利有史以来最强的引擎,6.5l的v12引擎在8500转时输出809匹马力,7000转时输出最大扭矩530磅/英寸法拉利声称该车的0-100加速为2.9秒,0-200公里/小时的加速为7.9秒,最高速度被设定为297公里/小时。
(考拉)(小科)f1季前第二轮试车首日,法拉利车队勒克莱尔跑了80圈,圈速排在20名车手的第13位。
”“这只是一个事实,我们已经赢得了自7月以来的第一个杆位,自从霍根海姆。
我认为,如果比赛以某种方式结束的话,维特尔将会更接近梅赛德斯。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
”附:在维特尔暂时不愿意交换位置之后,车队告诉勒克莱尔:“查尔斯,我们会在晚些时候交换位置,刘易斯的位置(离你)有点近,我们希望你现在往前赶,(交换位置的事)我们完事后做,你只要专注比赛,谢谢。
汉密尔顿正落后你三秒……”维特尔:“我无处可去。
”“至少我们成功的跑了好多圈,在对赛车的理解方面也向前迈进了一步。
重返法拉利之后,莱科宁仅仅在2018年美国大奖赛上拿到了一次分站赛冠军。
另外,法拉利在阿塞拜疆大奖赛对赛车做出了一系列的升级,重点是提高了sf90空气动力学的效率。
这两个因素导致了sf1000似乎缺乏竞争力。
我告诉你,这是个错误的世界。
布朗将两位法拉利车手的事故和汉密尔顿与阿尔本事故的例子进行了比较。
我到底该去哪里呢。
”“我认为顶级车队还没有火力全开,至少我们没有那么做。
为了纪念莱科宁对法拉利的贡献,法拉利最近送给kimi一份特殊的礼物:一台sf71h赛车,这也是莱科宁2018赛季美国大奖赛的冠军赛车。
舒马赫1995年曾驾驶搭载157底盘的412 t2赛车在费奥拉诺、埃斯托里尔赛道进行过两次试车。
他认为,新赛季的揭幕战将由梅赛德斯和红牛主导,法拉利只能在后面吃灰。
这不公平。
“把一位车手单独拉出来让他承担责任从来不是一件好事,特别是在面对不是特别重要的结果时,在这个案例中,法拉利能够争得的最好名次是第三,”布朗表示,现在是比诺托来重塑队内秩序的时候。
”工程师:“好吧,保持专注,copy that,保持专注。
勒克莱尔眼见无法在赛道上超越队友,通过tr和车队“讲道理”。
在第二圈时,他锁死了左前方的轮胎,在狭窄的八号弯冲上了石子路,撞到了护墙。
今年我们没有竞争力的原因是项目出现了错误。
不过这还不是sf1000的所有问题。
最终汉密尔顿拿到了胜利。
”布朗补充说:“f1是一项团队运动,尤其是在马拉内罗的眼中。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
”附:在维特尔暂时不愿意交换位置之后,车队告诉勒克莱尔:“查尔斯,我们会在晚些时候交换位置,刘易斯的位置(离你)有点近,我们希望你现在往前赶,(交换位置的事)我们完事后做,你只要专注比赛,谢谢。
”勒克莱尔表示,“对于所发生的事,我感到非常非常伤心,但就该那样吧,我太蠢了,就像我在车载电台里所说的那样。
我们正在为2022年重新拥有竞争力打基础。
”(考拉)9月7日下午,2019年f1意大利站第3次练习赛在蒙扎赛道结束。
有机会见到他们并和他们交谈是一种荣幸。
法拉利电台内容全文如下:工程师:“我们因不安全重返赛道而被罚时5秒,继续保持领先位置,继续努力加速[headdown, head down]。
我告诉你,这是个错误的世界。
布朗将两位法拉利车手的事故和汉密尔顿与阿尔本事故的例子进行了比较。
”“我不想说任何蠢话,但我认为看看fp1、fp2、fp3和q1,今天获得杆位是可能的,而我把所有的潜力都扔到垃圾桶里去了。
“我们对2022年开始的新规投了赞成票,因为我们相信这套规则是对的,未来的f1将迎来更激烈的竞争。
但勒克莱尔在最后一轮飞驰圈中只取得了微小的进步,使得维特尔超越了他,登上了榜首。
还有其他的判罚,我们现在有一种官方语言,我认为完全是错误的。
”工程师:“copy”维特尔:“我不得不穿过草坪,而你回来了,他有着令人惊讶的抓地力[he has amazinggrip],见鬼。
这不公平。
“把一位车手单独拉出来让他承担责任从来不是一件好事,特别是在面对不是特别重要的结果时,在这个案例中,法拉利能够争得的最好名次是第三,”布朗表示,现在是比诺托来重塑队内秩序的时候。
(月光)法拉利车队的领队比诺托表示,如果车队需要赢得九年以来的首场意大利大奖赛的胜利,那需要将“一切做到尽善尽美”。
”(考拉)法拉利创始人恩佐-法拉利的儿子皮埃罗-法拉利表示:一旦2020赛季重启,法拉利车队的领队马蒂亚-比诺托将面临“困难且不同寻常”的局面。
在他们的最后一轮飞驰圈中,维特尔两次取得提升——他在第一圈飞行中以1分20秒331秒的成绩超越了勒克莱尔,然后在第二圈以1分20秒294秒的成绩巩固了榜首的位置。
这是比赛,这是常识。
如果他走里面,那么他就该超过我了。
最终汉密尔顿拿到了胜利。
”布朗补充说:“f1是一项团队运动,尤其是在马拉内罗的眼中。
我们已经研发了一些低下压力的套件,有些已经在斯帕用过。
法拉利和维特尔甚至在新赛季开赛之前就决定年底合同到期后分手。
博塔斯以1分20秒403的成绩跃居第三,与勒克莱尔的成绩完全相同,而且领先,因为他提前设定了圈速。
有一次我从反光镜里看到他在那里,但对我来说,那就是赛车,我想我刚才提到的很多人,过去的一级方程式赛车手和看台上的人,都会同意这只是赛车的一部分,但现在我不喜欢它。
但他们正在从我们这里偷走比赛。
有机会见到他们并和他们交谈是一种荣幸。
法拉利电台内容全文如下:工程师:“我们因不安全重返赛道而被罚时5秒,继续保持领先位置,继续努力加速[headdown, head down]。
“现在的情况就像2014年的红牛,一位年轻车手给予老车手艰难的时光。
这位f1前掌门人一直认为比诺托不是一位伟大的法拉利领导者,尤其是在处理类似维特尔的问题时。
“我很惊讶这辆车怎么变了,”一个困惑的阿尔本说。

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